航飛發(fā)展史
Development history of hangfei
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初教-6參考數(shù)據(jù):
殲-6戰(zhàn)斗機參考數(shù)據(jù):
運11型飛機的幾何數(shù)據(jù)： 運-11是一種輕型雙發(fā)多用途運輸機。1974年中國哈爾濱飛機廠提出設想，同年試制成功，同年試飛成功。 運-11低速性能好，座艙寬，視野好，起降要求低，使用維護方便。在國務院批準下，哈飛組建了運-11飛機農(nóng)業(yè)航空服務隊。
機長: 12米 機高: 4.64米 翼展: 17米 空重: 2140千克 最大載重: 940千克 最大時速: 220千米/時 最大航程: 965千米 實用升限: 3950米 起飛距離: 510米 起飛滑跑距：190米 降落滑跑距：155米 著陸距離: 450米
無偵-5（又稱“長虹”1號，英文代號：BUAA DR-5），是一種高空、高亞音速無人駕駛偵察機，可進行晝間高空攝影偵察任務。1972年首飛，1980年通過設計定型。無偵-5（又稱“長虹”1號，英文代號：BUAA DR-5）無人機，是高空多用途無人駕駛飛機。主要用于軍事偵察、高空攝影、靶機或地質(zhì)勘測、大氣采樣等。 性能參數(shù)： 翼展……………………………………………9.76米 機長……………………………………………8.97米 機高……………………………………………2.18米 空重……………………………………………1060公斤 最大起飛重量…………………………………1700公斤 任務裝備………………………………………65公斤 燃油重量………………………………………620公斤 最大時速……………………………800公里(在17500米高度)； 航程…………………………………2500公里 續(xù)航時間……………………………3小時； 最大飛行高度………………………17500米
中國北京航空學院研制的輕型飛機蜜蜂2號輕型飛機是中國北京航空學院在蜜蜂1號基礎上研制的超輕型飛機。蜜蜂2號于1982年試飛成功，共研制4架。 “蜜蜂”2號為單座布局，可拆裝式設計。該機機翼采用張線支撐的上單翼，座艙為半封閉式，視野良好；尾翼采用正常布局；起落架為前三點式。 蜜蜂2號輕型飛機歷史圖片 “蜜蜂”2號共研制了4架，其中1架用于靜力試驗，1架用于試飛樣機，1架在美國進行飛行表演后被美國人購買，還有1架在北航北京航空館展出。 性能參數(shù) 翼展………………………………………………………10米 機長………………………………………………………5米 機高………………………………………………………2.7米 空重………………………………………………………100千克 最大起飛重量……………………………………………200千克 最大有效載荷……………………………………………105千克 動力裝置 1臺西工大510型4缸活塞發(fā)動機，功率30馬力;配1副980毫米,直徑的2葉定距木質(zhì)螺旋槳;后改為1臺意大利KFM-107型活塞發(fā)動機，功率26馬力;配1副1024毫米直徑的2葉定距木質(zhì)螺旋槳。 性能 最大平飛速度70千米/小時，最大爬升率1.7米/秒，起飛滑跑距離41米，最大航程200千米。
米格-17戰(zhàn)斗機（俄文：Микоян МиГ-17，英文：Mikoyan MiG-17，北約代號：Frescoes，譯文：壁畫），是20世紀40年代末期蘇聯(lián)米高揚設計局研制的一種單座高亞音速戰(zhàn)斗機。 該型戰(zhàn)斗機是在米格-15比斯（MiG-15bis）基礎上發(fā)展而來，采用后掠翼常規(guī)氣動布局，單發(fā)單座，推重比0.57，裝備1門37毫米機炮和2門23毫米機炮，最大飛行速度1100千米/小時，航程2000千米。 米格-17戰(zhàn)斗機于1948年設計，1949年12月開始試飛，1952年進入前蘇聯(lián)空軍服役。米格-17有多個改進型號，其中最重要型別是米格-17F型晝間戰(zhàn)斗機和裝備了雷達具備全天候作戰(zhàn)能力米格-17PF型。米格-17系列各型總共制造了10367架。除在蘇聯(lián)生產(chǎn)外，還授權中國、波蘭和捷克等國仿制量產(chǎn)，因此有眾多衍生型號。米格-17后來逐漸退役，被超音速的米格-19戰(zhàn)斗機取代 。 據(jù)2021年4月中國航空報消息，米高揚設計局（OKB-155設計局）曾選擇一架米格-17戰(zhàn)斗機進行改裝，換裝兩臺艾姆5A發(fā)動機研制超音速戰(zhàn)斗機。 性能參數(shù) 長度………………………………………11.26米 翼展………………………………………9.63米 高度………………………………………3.80米 空重………………………………………3798千克 最大起飛重量……………………………5932千克 動力系統(tǒng)…………………………………1×VK-1A 推力………………………………………2648KP 最大飛行速度……………………………1114千米/小時 實用升限…………………………………15600米 航程………………………………………2060千米(帶外部油箱) 爬升率……………………………………470米/秒 翼載荷……………………………………262千克/平方米 武器系統(tǒng)…………………………………一門37毫（N-37型）機關炮，40發(fā)炮彈，兩門23毫米NR-23機關炮，各80發(fā)炮彈
米格-15是蘇聯(lián)米高揚設計局研制的一種高亞音速噴氣戰(zhàn)斗機。該型1946年開始設計。米高揚米格-15戰(zhàn)斗機（俄文：Микоян МиГ-15 ，英文：Mikoyan MiG-15，北約代號：Faggot，譯文：柴捆），是20世紀40年代末期蘇聯(lián)米高揚設計局研制的第一代噴氣式戰(zhàn)斗機。 米格-15各型總產(chǎn)量超過18000架，曾裝備蘇聯(lián)、波蘭、捷克斯洛伐克、中國、保加利亞、埃及、阿爾及利亞等38個國家，是蘇聯(lián)制造數(shù)量最多的一型噴氣式戰(zhàn)斗機。 米格-15戰(zhàn)斗機，于1947年開始研制，1947年6月首飛成功，1948年批量生產(chǎn)、裝備蘇聯(lián)空軍。在20世紀50年代初的朝鮮戰(zhàn)爭中，首次大規(guī)模投入空戰(zhàn)，顯示了良好的飛行和作戰(zhàn)性能。
技術特點 氣動布局 米格-15是蘇聯(lián)第一種后掠翼噴氣式飛機，已初具現(xiàn)代戰(zhàn)斗機雛形。米格-15采用頭部進氣，機身上方為水泡形座艙，內(nèi)置彈射座椅。飛行中氣流在頭部由進氣道內(nèi)的隔板分為左右兩股。機翼位于機身中部靠前，后掠角35度，帶4枚翼刀，翼下可掛兩只副油箱或炸彈。機翼穿透機身，與進氣道內(nèi)的隔板共同作用，將進氣氣流分為四股。在機翼前緣內(nèi)放有一定量的鉛，以降低機翼對扭曲剛性的要求。 動力系統(tǒng) 米格-15戰(zhàn)斗機的動力裝置為一臺BK-1型渦輪噴氣發(fā)動機，推力2700千克。 武器系統(tǒng) 米格-15戰(zhàn)斗機有三門機炮：一門H-37型機炮，兩門HC-23KM型機炮，能攜帶200發(fā)炮彈。 航電系統(tǒng) 米格-15的航電設備有：瞄準具、無線電臺、無線電羅盤、高度表、信標接收機等。 性能參數(shù) 長度………………………………………………………10.13米 翼展………………………………………………………10.08米 高度………………………………………………………3.4米 空重………………………………………………………3636千克 最大起飛重量…………………………………………5111千克 動力系統(tǒng)…………………………………………………一臺克里莫夫RD-45噴氣發(fā)動機 推力………………………………………………………2722千克 最大飛行速度…………………………………………0.88馬赫（1078千米/小時） 實用升限………………………………………………15544米 航程………………………………………………………1782千米 爬升率……………………………………………………50米/秒 翼載荷……………………………………………………248千克/平方米 推重比……………………………………………………0.53 武器系統(tǒng)…………………………………………………一門37毫（H-37型）機炮，兩門23毫米（HC-23KM型）機炮攜彈200發(fā)
北美航空公司制造的單引擎縱列雙座設計初級教練機。T-6“德克薩斯人”教練機(T-6 Texan) 是一種由北美航空公司制造的單引擎縱列雙座設計初級教練機，自二戰(zhàn)以來被用于訓練美國陸軍航空隊，美國海軍，英國皇家空軍和其他英聯(lián)邦空軍部隊以及與美國盟邦的飛行員。陸軍航空隊稱它為：AT-6，海軍稱它為：SNJ，英國皇家空軍稱它為：Harvard。單翼；收放式起落架；被整流罩嚴密包裹的星形發(fā)動機；固定尾輪。 技術數(shù)據(jù) 機長：………………………………………………8.83米 翼展：………………………………………………12.8米 機高：………………………………………………3.58米 空重：………………………………………………1,769千克 發(fā)動機：……………………………………………普-惠R-1340-49“黃蜂”發(fā)動機 最大起飛重量：……………………………………2,338千克 最大飛行速度：……………………………………336千米每小時 最大航程：…………………………………………1,006千米
C-47運輸機（英文：C-47 transport aircraft ，綽號：空中火車），是20世紀30年代美國道格拉斯公司研制的一種雙發(fā)螺旋槳運輸機。 C-47運輸機由DC-3客機改裝而成，C-47運輸機于1935年12月原型機首次試飛，1940年開始裝備部隊。該機相繼有多個型別投產(chǎn)問世，總共生產(chǎn)10123架。 技術特點 C-47運輸機第二次世界大戰(zhàn)中最著名的全金屬結(jié)構(gòu)軍用運輸機，其結(jié)構(gòu)和外形的主要特征體現(xiàn)于：機身較短粗呈流線型，機頭上部為2～3人駕駛艙，后機身左側(cè)有一個大艙門；機翼為懸臂式下單翼，兩側(cè)內(nèi)翼前緣對稱裝雙發(fā)動機；尾翼由懸臂式的中平尾和單垂尾組成；采用可收放后三點式起落架。 性能數(shù)據(jù) 掛載重量：……………………………………2700千克 長度：…………………………………………19.43米 翼展：…………………………………………29.11米 高度：…………………………………………5.18米 翼面積：………………………………………91.70平方米 空重：…………………………………………8225千克 載重：…………………………………………11800千克 最大起飛重量：………………………………14000千克 發(fā)動機： ……………………………………2×R-1830-90C型14汽缸星型發(fā)動機，每臺895千瓦 最高速度：……………………………………360 千米/小時 巡航速度：……………………………………260 千米/小時 航程：…………………………………………2600 千米 實用升限：……………………………………8050 米 爬升率：………………………………………5.75 米/秒 翼負荷：………………………………………129 千克/平方米 推重比：………………………………………150 W/千克
P-61戰(zhàn)斗機（英文：P-61 Black Widow ），是20世紀40年代第二次世界大戰(zhàn)期間美國諾斯洛普公司研制的一種重型戰(zhàn)斗機。一種雙發(fā)單翼雙尾撐方案，翼下發(fā)動機短艙安裝兩臺普惠R-2800“雙黃蜂”氣冷星形發(fā)動機。短艙向后逐漸收細形成雙尾撐，末端安裝扇形垂尾，垂尾間連接著大型平尾。飛機的中央機身較長，可容納三名乘員——飛行員、機槍手（操控機鼻炮塔）、雷達操作員/后炮塔機槍手，新型雷達安裝在機腹的天線罩內(nèi)。 P-61戰(zhàn)斗機為美國設計的第一架夜間戰(zhàn)斗機，與中型轟炸機大小相仿，裝備兩臺2000馬力普拉特·惠特尼R-2800-10”黃蜂”發(fā)動機，尾撐上裝有兩個方向舵，采用前三點起落架。該機裝有當時世界最先利用雷達導航系統(tǒng)，可在夜間進行空中格斗。該機機身涂成黑色，常常隱蔽于夜空中，依靠其先進的機載雷達搜索發(fā)現(xiàn)目標。P-61戰(zhàn)斗機是世界上第一種用玻璃鋼做雷達罩的飛機，也是世界上第一架3人制成員的重型戰(zhàn)斗機。 P-61戰(zhàn)斗機于1942年5月26日首飛，1943年8～9月交付服役，1954年退出現(xiàn)役。各型P-61戰(zhàn)斗機總計生產(chǎn)706架。 性能參數(shù) 機身長度…………………………………………14.91米 機身高度…………………………………………4.32米 翼展………………………………………………20.12米 機翼面積…………………………………………約61.53平方米 空重………………………………………………約9510千克 最大起飛重量……………………………………約14700千克 發(fā)動機……………………………………………兩臺普拉特·惠特尼R-2800-65“雙黃蜂”發(fā)動機 最大飛行速度……………………………………約594公里/小時（高度6100米） 最大航程…………………………………………1600千米 最大載油量………………………………………2080~2430升 實用升限…………………………………………10100米
雅克-18是由蘇聯(lián)雅克夫列夫?qū)嶒炘O計局于1946年設計生產(chǎn)的雙座初級教練機。從1949年起進口雅克-18，并于1954年仿制成功，雅克-18是中華人民共和國仿制的第一種飛機。該機為單發(fā)雙座輕型教練機，安裝一臺M-11型活塞式發(fā)動機，配備航行儀表、發(fā)動機儀表、無線電臺和半羅盤、機內(nèi)通話設備等。飛機結(jié)構(gòu)簡單，重量較輕，操縱容易，能在土質(zhì)跑道上起降，可使學員在各種初級訓練科目完成后很快掌握飛機基本駕駛技能。 1945年末首次試飛后，雅克-18投入批量生產(chǎn)。雅克-18是構(gòu)架式機身、下單翼的初級教練機，為空軍訓練用的基本機種。雅克-18的最大平飛速度為每小時248公里，最高升限4000米，如果以最經(jīng)濟耗油量的速度飛行，最大航程可達1000公里。座艙內(nèi)的航行儀表及設備，可用于夜航訓練。雅克-18穩(wěn)定性好，易于操作，起飛滑跑距離僅需205米，起落架可收放。 雅克-18除原型外還有7種改型。其中包括增裝了大功率發(fā)動機并采用前三點式起落架的雅克-18A和專供特技飛行使用的單座艙型雅克-18Ⅱ。后者在國際航空比賽中曾多次贏得冠軍的榮譽。 性能參數(shù) 翼展………………………………………………10.3米 機身全長…………………………………………8.07米 機高………………………………………………3.10米 正常起飛重量……………………………………1120千克 空機重量…………………………………………816千克 最大平飛速度……………………………………248千米/小時 巡航速度…………………………………………160千米/小時 爬升率(低空)……………………………………3.5米/秒 實用升限…………………………………………4000米 最大航程…………………………………………1050千米 續(xù)航時間…………………………………………8.28小時 起飛滑跑距離……………………………………205米 著陸接地速度……………………………………85千米/小時 著陸滑跑距離……………………………………207米 發(fā)動機……………………………M-11FP五缸氣冷式活塞發(fā)動機
運-11（代號：Y-11，英文：Harbin Y-11）運輸機，是中國航空工業(yè)研制的一種輕型雙活塞 [1]發(fā)動機輕型運輸機。1974年中國哈爾濱飛機制造廠（簡稱：哈飛）提出設想，1975年12月30日首飛成功。運-11運輸機低速性能好，座艙寬，視野好，起降要求低，使用維護方便。在中國國務院批準下，哈飛組建了運-11飛機農(nóng)業(yè)航空服務隊。運-11飛機有地質(zhì)勘探型、運-11B和運-11T等衍生型號。 技術特點 氣動布局 運-11飛機采用了雙發(fā)、帶撐桿上單翼、單垂尾的總體布局，飛機機長為12米，翼展17.01米，機高4.64，翼面積34平方米。機翼為雙梁帶斜撐桿式結(jié)構(gòu)，平面形狀為矩形。在機翼的前緣安裝了可以隨飛行速度大小自動打開的前緣縫翼，機翼后緣則安裝有雙縫后退式襟翼以及和襟翼連動的襟副翼，保證了飛機具有良好的起飛著陸性能，起飛滑跑距離160米，而著陸滑跑距離僅140米，對機場跑道條件的要求很低，甚至可以在農(nóng)田林區(qū)旁臨時平整出來的簡易場地上進行起降。同時飛機也具有較好的低空低速性能，飛機的最大飛行速度200公里/小時，作業(yè)速度僅為160公里/小時，有利于保證農(nóng)林飛播噴灑的作業(yè)以及航空物理勘探作業(yè)質(zhì)量。機身截面為帶圓角的矩形，機頭是可容納兩名駕駛員的駕駛艙，駕駛艙安裝有兩塊面積較大的風擋玻璃，特別是飛機起降時的視野比運-5飛機有了一定的改善，舒適性也有提高。 運-11飛機尾翼由梯形垂直尾翼和矩形水平尾翼組成，其中垂直安定面和水平安定面為全金屬結(jié)構(gòu)，而升降舵和方向舵采用了布質(zhì)蒙皮。由于操縱系統(tǒng)設有液壓助力系統(tǒng)，為減輕駕駛員的操縱桿力和腳蹬力，升降舵和方向舵采用軸式補償和角式補償。由于飛機的設計速度不高并考慮簡化起落架的設計，因此采前三點不可收放形式，前起落架固定安裝在機頭部的接頭上，主起落架則!司定安裝在機身下部的子翼上，前起落架和主起落架均為簡單的支柱式，安裝有油，見緩沖器以適應粗糙的土跑道。同時起落架機輪也均采用了低壓輪胎，主起落架還采用了雙輪形式，以使飛機能夠更好地滿足在簡易土跑道或草地跑道上起降的要求。 動力系統(tǒng) 動力裝置為兩臺安裝在機翼發(fā)動機艙內(nèi)的活塞-6甲型九缸星型活塞發(fā)動機，配裝的螺旋槳為J9-G1型自動變距兩葉金屬螺旋槳，發(fā)動機和螺旋槳也是當時被大量生產(chǎn)的初教-6飛機所采用的，被證明是安全可靠的。活塞-6甲在仿制自蘇聯(lián)A 11-14P發(fā)動機的活塞-6型基礎上通過增大壓縮比以提高輸出功率，最大功率由260馬力加大到285馬力，額定功率由220馬力加大到270馬力，而發(fā)動機的外廊尺寸和重量均保持不變。在左右機翼內(nèi)分別安裝有兩個金屬油箱，最大載油量為390公斤，由于兩臺活塞一6甲型發(fā)動機的耗油率很低，因此運-11飛機的最大航程965公里，續(xù)航時間可達7小時30分鐘。 操縱航電 運-11飛機駕駛艙儀表板安裝有常規(guī)飛行儀表和發(fā)動機儀表，兩名駕駛員之間是共用的發(fā)動機油門操縱臺，此外機載設備還包括CT-1超短波電臺、WL-7無線電羅盤等通訊導航設備。還有JDT-2高頻無線電、JT-5A機內(nèi)通話器、WG-4無線電高度表及XS-6信標接收機等。還可以選裝柯林斯公司的VHF-251甚高頻電臺、HF-220高頻電臺、ALT-55B無線電高度表、VIR-351甚高頻全向信標系統(tǒng)、DME-451測距器、TDR-950空中交通管制應答機以及MCS-65陀螺磁機艙設置。 機艙設置 運-11機艙內(nèi)兩側(cè)布置四個雙人簡易折疊板椅，在折疊收起時可以騰出更大的空間來裝載貨物、農(nóng)業(yè)飛播噴灑設備或地質(zhì)勘探儀器。飛機的空機重量2090公斤，最大起飛重量3500公斤，商載為800公斤。在進行農(nóng)用噴藥作業(yè)時，貨艙內(nèi)可安裝一個粉劑和液劑共用的玻璃鋼藥箱，而在播撒種子作業(yè)時可安裝一個容積1.4立方米的尼龍種子料袋，并配套裝有常量型和超低容量型兩套噴灑設備。
技術參數(shù) 機長………………………………………………12.017米 機高………………………………………………4.64米 翼展………………………………………………17米 機翼面積…………………………………………34平方米 最大時速…………………………………………220千米/時 最大航程…………………………………………965千米 實用升限…………………………………………3950米 起飛距離…………………………………………510米 起飛滑跑距………………………………………190米 降落滑跑距………………………………………155米 著陸距離…………………………………………450米 最大燃油量………………………………………1100千克 作戰(zhàn)半徑…………………………………………400千米 空重………………………………………………2140千克 最大起飛重量……………………………………3500千克 最大載重…………………………………………940千克 載員………………………………………………12人
該機是日本立川飛機廠于1939年4月開始設計的雙發(fā)機，1940年制成首架飛機，1941年7月投入批量生產(chǎn)。由于采用了雙發(fā)、可收放起落架、變距螺旋槳等當時的先進技術，所以飛行性能比發(fā)動機功率相當?shù)钠渌p發(fā)運輸機更勝一籌。有甲、乙、丙、丁等多種改型 ，甲、乙型分別用于操縱、領航、射擊、通信、轟炸等不同訓練，丙型設了10個座椅，用作軍用運輸機和民蚌j短程聯(lián)絡運輸機。在第二次世界大戰(zhàn)后期還被改裝成進行自殺攻擊的特攻機、該機在日本的立川、岡山兩間飛機工廠一直生產(chǎn)到到二戰(zhàn)結(jié)束前夕，累汁生產(chǎn)約1200架。2臺日立98式1型450馬力風冷星形9缸活塞式發(fā)動機(八13 動力裝置甲-I)，單臺起飛功率515馬力，驅(qū)動直徑2.5米的3葉螺旋槳。 性能數(shù)據(jù) 機長………………………………………………11.94米 機高………………………………………………3.58米 翼展………………………………………………17.90米 機翼面積……………………………40.0平方米 自重…………………………………2954千克 載重…………………………………943千克 正常起飛重量………………………3897千克 最大速度……………………………376千米/小時(高度2000米) 實用升限……………………………7180米
安-2運輸機是蘇聯(lián)安東諾夫設計局，根據(jù)蘇聯(lián)頒布的農(nóng)業(yè)飛機，設計規(guī)范研發(fā)的一款輕型運輸機，并受到軍方青睞。該機于1947年首飛成功，于1947年投產(chǎn)，主生產(chǎn)線于1991年停產(chǎn)，總產(chǎn)量超過18000架，其近45年超長的投產(chǎn)期創(chuàng)下世界紀錄。中國曾經(jīng)仿制過安-2運輸機，被稱為運-5運輸機。 性能特點 安-2運輸機制造簡易，成本低廉，不等長直線形雙翼結(jié)構(gòu)讓飛機翼載很小，升力很大，有利于提升飛行性能。安-2能搭乘12人的機艙運載能力適中，富有特色的向兩側(cè)突出的駕駛艙設計讓飛機向下的視界良好。安-2運輸機可以從崎嶇不平的機場起飛，甚至是泥土路和森林空地，起降距離短，維護方便。它還可以用作民用等多種用途，警如農(nóng)業(yè)用機，此外裝上浮簡便可在水上使用，裝上雪棒也可在雪地上使用。 技術參數(shù) 機長…………………………………12.735米 翼展…………………………………18.176米(上翼) 機高…………………………………5.35米 機翼面積……………………………71.526米 空重…………………………………3266千克 正常起飛重量………………………5250千克 載重量………………………………1240千克 起飛功率……………………………1000馬力 折疊性能數(shù)據(jù) 最大平飛速度………………………256千米/小時(高度1750米) 巡航速度……………………………140-220千米/小時 實用升限……………………………4500米 最大航程……………………………1800千米
中國北京航空學院研制新中國第一架輕型旅客機，北京1號，是北京航空學院（現(xiàn)北京航空航天大學）設計和試制的輕型運輸機。是由北京航空學院（現(xiàn)北京航空航天大學）設計和試制的輕型運輸機，也是大躍進時期學校制造的第一架飛機。該機醞釀于1957年6-7月間，1958年2月經(jīng)周恩來總理批準開始試制。于1958年9月20日制成，9月23日在首都機場首次試飛，次日由北京市委命名為北京一號，并且完成了北京-天津、北京-上海的航線試飛。北京一號采用2臺蘇制АИ-14Р活塞發(fā)動機，下單翼，乘員2人，載客8人。現(xiàn)停放在北京航空航天大學學院路校區(qū)航空航天博物館內(nèi)。 性能數(shù)據(jù) 機長…………………………………………………12.4米 翼展…………………………………………………16.4米 起飛重量……………………………………………3000千克 最大平飛速度………………………………………312千米/小時
米格-15戰(zhàn)斗機（俄語：MиГ-15бис）是前蘇聯(lián)生產(chǎn)的米格-15型噴氣式戰(zhàn)斗機的改型，增大了發(fā)動機的推力和改進了電子設備。1949年9月首飛，1952年初大量投產(chǎn)，命名為米格-15比斯。主要裝備與朝鮮人民軍空軍。 米格-15比斯戰(zhàn)斗機最大時速為1076公里，實用升限為15500米，最大航程為1330公里。可選擇攜帶多種武器（炸彈或57毫米火箭彈），可完成復雜氣象甚至夜間良好天候情況下的截擊，護航、偵察、戰(zhàn)術轟炸等多種任務。 米格-15比斯和米格-15在飛機外形上差別不大。它改裝了推力2700千克的的BK-1型發(fā)動機，飛行性能有所提高，重量增加，但飛機幾何尺寸不變。外觀上，該型號的翼刀帶有一個缺口，而之前的米格-15是沒有這個缺口的。1953年以后生產(chǎn)的米格-15比斯飛機上增裝了夜間和復雜氣象飛行所需要的儀表設備，因而在它們的機翼下方裝有無線電高度表的黑色“π”形天線。有無這一天線，可以作為分辨上述兩個機型的標志之一。 性能參數(shù) 長度………………………………10.86米 翼展………………………………10.80米 高度………………………………3.7米 空重………………………………3681千克 最大起飛重量……………………6045千克 動力系統(tǒng)…………………………一臺克里莫夫VK-1噴氣發(fā)動機 推力………………………………2700千克 最大飛行速度……………………0.878馬赫（1075千米/小時） 實用升限…………………………15500米 航程………………………………1860千米 爬升率……………………………58.3米/秒 翼載荷……………………………293千克/平方米 推重比……………………………0.47 武器系統(tǒng)…………………………一門37毫（N-37型）機炮，兩門23毫米（NR-23型）機炮
直-5（中國代號：Z-5，英文：HAMC Z-5/Harbin Z-5）直升機，是中國哈爾濱飛機制造廠（簡稱“哈飛”）制造的第一種多用途直升機，也是中國航空工業(yè)直升機科研應用的開端。 直-5研制初期代號“旋風25”，仿制原型為蘇聯(lián)米-4直升機。1958年2月，哈飛按照蘇聯(lián)提供的全套圖紙資料開始仿制米-4。1958年12月14日中國制造的直-5首次試飛，1959年初由國家鑒定委員會正式驗收，投入批生產(chǎn)。但直-5量產(chǎn)后到1963年9月21日，國家航定委才同意直-5直升機優(yōu)質(zhì)過關，批準定型投產(chǎn)；直-5的動力裝置活塞-7發(fā)動機于1963年12月25日優(yōu)質(zhì)過關，投入批生產(chǎn) [1]。 直-5直升機定型后，根據(jù)不同用戶和國民經(jīng)濟發(fā)展需要，研制多種改進改型，主要有客機型、農(nóng)林型、航測型、水上救生型等。 哈飛共生產(chǎn)各型直-5直升機545架，其中包括援外87架 [2]。該機1980年停產(chǎn)。曾裝備中國空軍、海軍和陸軍的直-5現(xiàn)已全部退役。 技術特點 氣動旋翼 直-5采用單旋翼帶尾槳式布局，旋翼左旋（仰視），4片槳葉，鉸接固定。混合式結(jié)構(gòu)槳葉由鋼管梁和包有膠合板及蒙布的木質(zhì)架組成，平面呈梯形，槳葉前緣裝有液體防冰系統(tǒng)。1966年后改為全金屬膠接槳葉，主要由大梁、梳形接頭后段件、槳尖等部分組成。槳葉平面呈矩形，翼型是變厚度NACA230M型和NACA230型。槳葉用帶有4個孔的鋼接頭固定在槳轂上。尾槳是3葉推進式，在飛行時可操縱變距 雙座駕駛艙。復式操縱系統(tǒng)。 動力裝置 直-5直升機的動力裝置是一臺氣冷式星型14缸“活塞-7”發(fā)動機，裝有傳動機構(gòu)離合器和帶有導向裝置的軸流式冷卻風扇。發(fā)動機最大功率為1250千瓦（1700馬力）。最大飛行速度為210千米/小時，最大航程520千米。 機體座艙 直-5飛機機身是由機身中段、尾梁和斜梁3部分組成的半硬殼鉚接結(jié)構(gòu)。機身的前部是發(fā)動機艙。中段為容積16立方米左右的機艙。機艙有2個入口，1個入口位于后部，2扇艙門分別固定在機身的兩側(cè)，關閉后構(gòu)成機身的后部。這個艙門是往機身內(nèi)裝載技術裝備和其它大型貨物用的。另一個入口位于機身左側(cè)壁上，是供人員進出和空投跳傘用。 機載系統(tǒng) 直-5直升機上裝有兩套液壓系統(tǒng)，即主液壓系統(tǒng)和應急液壓系統(tǒng)。供給操縱系統(tǒng)的液壓助力器混合使用。主液壓系統(tǒng)一旦失效，應急液壓系統(tǒng)便自動開始工作，以便提高系統(tǒng)工作的可靠性。 直-5型直升機參考數(shù)據(jù): 旋翼直徑……………………………………21米 旋翼槳盤面積………………………………346平方米 尾槳直徑……………………………………3.6米 機長(旋翼和尾槳轉(zhuǎn)動)……………………20.015米 機身長(不含旋翼和尾槳)…………………16.79米 機高(旋翼軸處)……………………………4.4米 總重…………………………………………7250千克 機身最大寬度………………………………2米 前起落架橫向輪距…………………………1.53米 主起落架橫向輪距…………………………3.82米 前后輪距……………………………………3.79米 后艙門(高x寬)……………………………1.6米x1.86米 座艙容積……………………………………16立方米 空機重量……………………………………5121千克 最大起飛重量………………………………7600千克 正常起飛重量………………………………7250千克
圖-2是一種性能較好的俯沖轟炸機，它于1943年開始裝備部隊，主要用來配合地面炮火對敵軍前線的主要工事、坦克裝甲部隊實施轟炸。海軍航空兵裝備的圖-2可掛裝魚雷，用于攻擊敵海軍艦艇。機上還裝有照相偵察設備，可用來觀察轟炸效果和執(zhí)行其它偵察任務。 是蘇聯(lián)圖波列夫設計局在第二次世界大戰(zhàn)期間研制的一種雙發(fā)多用途螺旋槳轟炸機，北約代號為“球棒”。 圖-2轟炸機采用了全金屬結(jié)構(gòu)，飛機的機身、機翼和蒙皮使用平滑的硬鋁，發(fā)動機和起落架安裝架是鋼材。飛機的總體設計為常規(guī)的雙發(fā)布局形式，尾翼是雙垂尾。最大起飛重量約12噸，最大載彈量3噸。 圖-2轟炸機作為蘇聯(lián)空軍二戰(zhàn)時期的主要機型，在戰(zhàn)爭中多次轟炸德軍。二戰(zhàn)后還繼續(xù)服役。圖-2轟炸機也出口中國，是中國空軍建立初期第一種大規(guī)模裝備的轟炸機，先后參加抗美援朝、對臺斗爭、西藏平叛等戰(zhàn)役戰(zhàn)斗，已退役。 總體設計 采用了全金屬結(jié)構(gòu)，飛機的機身、機翼和蒙皮是用平滑的硬鋁，發(fā)動機和起落架安裝架是鋼的。飛機的總體設計為常規(guī)的雙發(fā)布局形式，但尾翼是雙垂尾。起落架主輪向前收進發(fā)動機艙后部，機翼裝在中機身上，機組由3人組成，駕駛艙后面是一個大彈艙，占據(jù)機身的大部分空間。 動力裝置 圖-2轟炸機的第一架原型機的動力裝置，是兩臺米庫林設計局研制的AM37發(fā)動機，單臺功率1400馬力，驅(qū)動著可變距的三葉螺旋槳。液壓系統(tǒng)用于控制襟翼、機輪剎車和起落架收放。駕駛艙里只有一套操縱系統(tǒng)，但預留了安裝復式操縱系統(tǒng)的位置。圖-2飛機的第二架原型機于1941年5月18日仍由努齊科夫首次試飛，剛開始該機使用AM37發(fā)動機，但很快就改用ASH82發(fā)動機。盡管采用這種發(fā)動機，使最大速度從610公里/小時降為530公里/小時，但這種型號的發(fā)動機有后備，而且可靠性更高。 機載武器 圖-2飛機裝兩門機炮，從機身側(cè)面向前射擊，向后射擊另有3～5挺機槍。根據(jù)飛機型別和作戰(zhàn)任務不同，炸彈載荷也有所區(qū)別，最大載彈量可達4.5噸 [2]。從第二架原型機起，圖-2轟炸機還增加了其它軍械，如翼下吊艙里的可攜帶10枚火箭彈。 性能數(shù)據(jù) 乘員…………………………………………4人 長度…………………………………………13.80米 翼展…………………………………………18.86米 高度…………………………………………4.13米 機翼面積……………………………………48.5平方米 空重…………………………………………7601千克 最大起飛重量………………………………11768千克動力系統(tǒng) 2xASh-82活塞發(fā)動機，每臺輸出1380千瓦(1850馬力) 最大飛行速度………………………………528千米/小時 實用升限……………………………………9000米 航程…………………………………………2020千米 爬升率………………………………………8.2米/秒 翼載荷………………………………………220千克/平方米 推重比………………………………………0.31 載彈量………………………………………3000千克機載武器 2門20毫米ShVAK機炮、3挺7.62毫米ShKAS機槍 航空炸彈可攜帶……………………………1500千克炸彈
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